哈爾濱廢鐵回收提示您回收鋁經過預處理后，一部分會進行冷加工處理，使其變成粉狀鋁，另外一部分會使用重介質選礦法、拋物選礦法等方式進行重新回收利用。

　　鐵類雜質對于廢鋁的冶煉是十分有害的，鐵質過多時會在鋁中形成脆性的金屬結晶體，從而降低其機械性能，并減弱其抗蝕能力。含鐵量一般應控制在1.2%以下。對于含鐵量在1.5%以上的廢鋁，可用于鋼鐵工業的脫氧劑，商業鋁合金很少使用含鐵量高的廢鋁熔煉。鋁工業中還沒有很成功的方法能令人滿意地除去廢鋁中過量鐵，尤其是以不銹鋼形式存在的鐵。

　　廢鋁回收的環保上風和原鋁生產相比非常明顯，300萬噸回收再生鋁將減少3000萬噸二氧化碳排放量，同時廢鋁回收再生所需能源僅僅是原鋁生產所需能源的5%，因此廢鋁回收產業不僅僅對環保會有利，而且很大程度上也是可持續發展的。廢鋁回收再生工藝技術也由于考慮到對環境保護的投資而使其對環境沖擊減到***少，歐洲就有歐共體總體污染預防法和控制規程。環保立法降低了加工產業對環境的沖擊，也為降低運輸業對環境沖擊提供了法規。

　　在1997年前的15年里，歐洲轎車從減輕重量、空氣動力學和安全保護的燃燒效率方面立法，低排放、低噪聲和用戶對轎車舒適程度的更大需求，使燃料效率進步了28%，轎車質量很大程度上補償了效率和降低了轎車行駛阻力。燃料效率從1983年均勻7.11升/100公里到1997年改進到6.61升/100公里，鑄鋁對于每輛轎車減輕重量貢獻巨大。

　　每輛轎車用鋁量從1978年30公斤進步到2008年每輛轎車均勻用鋁量110公斤。假如考慮到現在已經達到的指標，將來能達到什么指標，汽車減輕重量對于未來燃料效率是重要的選擇。汽車減輕重量100公斤，可以降低和減少二氧化碳氣體排放量為8克/公里，而汽車產業的指標是2008年達到減少二氧化碳氣體排放量140克/公里，鋁是汽車燃料改進的重要材料，并且會日益重要。

　　40年來全球對鋁的需求一直穩定增長，由于鋁作為工程材料的上風，在可預見的未來似乎還會繼續增長，鋁對于改進燃料效率和減少二氧化碳氣體排放量是非常重要的。廢鋁作為原材料，其增加會由于新的生產活動或者這些材料和產品到了使用壽命上，但鋁廢物的產量不會受到需求的刺激而增長，由于鋁廢物不可能如樹差未幾種上就能增長，也不可能開采一座鋁廢物礦。